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經營海空運承攬業的中菲行（5609）、台驊國際（2636）與捷迅（2643）去年都有不錯的獲利表現，今年海空運市場運價大幅翻升，承攬業能賺取的差價大幅縮小，相關業界面臨相當大的挑戰，想要維持去年的獲利水平甚或加碼，除了應變能力要夠，還要能加大貨量。
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去年海空運市場運價超低，貨櫃船運運價在3月中更是創歷史新低，因為運價過低，讓手上掌握有貨源的攬貨業賺取差價空間拉大，全球最大海運承攬業者，瑞士德迅集團（Kuehne + Nagel）獲利高達7.15億美元，約218.43億台幣，羨煞業界。
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我國海空承攬業上市櫃公司，營運規模最大的中菲行，去年營收有161.58億台幣，獲利2.70億，EPS為2.20元；台驊投控去年全年營收97.44億元，獲利1.21億元，EPS為1.11元；捷迅營收28.35億元，獲利1.34億元，EPS為5.27元。但是今年貨櫃船運市場運價大幅翻漲，去年此時歐洲與地中海線每箱（20呎櫃）運價僅約291與438美元，上周五（7日）有836與817美元，呈現2.9與1.9倍增長，美西與美東去年此時每大箱（40呎櫃）運價約849與1,732美元，上周五是1,375與2,436美元，有1.6與1.4倍以上增長。由於運價大幅翻升，託運人產生抗拒，攬貨公司不容易十足轉嫁，除了有遞延效應，合約沒簽好還會貼錢，因此今年運價的掌握、客戶關係及協商能力、攬貨量能不能衝高，都關係到獲利多寡。對此中菲行已表明公司除了強化應變能力，長短約與人力調配都要更細緻，另公司去年起運用組織力開發新業務，不搶沒利潤的超大客戶，以避免營收暴增暴減，務實的耕耘各型利基客戶。台驊衡量歐元、英鎊貶值，輸往亞洲貨載持續增長，積極強化在大陸的倉儲配送業務，提供一條龍服務，去年併購的聯宇達方，估計今年業務整合綜效將會更明顯，獲利可望大幅提升；為發展電商物流投資的賽澳遞，則估計回收期較長。捷迅也是擴大對電商業的服務，先展開後段的清關與派送服務，未來包括前端的取貨與報關也將納入服務範圍，準備提供像DHL與UPS的全程服務，針對手上現有客戶拉長戰線，擴充服務，利用現有系統與人力來增加附加價值。(工商時報)
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